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工商時報【陳昱光╱台北報導】

國際熱錢持續湧入,台股指數9,800點大關昨(16)日雖再度得而復失,但外資買盤續挺台股,加碼33億元,雞年紅盤以來買超逾300億元。而八大官股券商則呈現連6日減碼,累計賣超達110億元。

政府基金向來採取「買低賣高」策略,從八大官股券商近日逢高一路賣超來看,市場研判,近6賣超110億元中,多數是政府基金與外資對作,逢高調節。據統計,開春以來官股券商累計賣超張數最多的前5大個股為中信金、鴻海、新光金、日月光、旺宏,正好與外資近期大舉加碼的前5大個股完全相同。

另官股券商逆勢加碼的,則以大同、友達、群創、中石化、台新金最多,合計買超皆在1萬張以上,其中友達是外資賣超第一大,賣超近27萬張。

台股農曆過年後至昨日僅11個交易日,指數已從9,428點一路墊高至9,771點,波段上漲343點。外資加碼火力也不停歇,2月來僅2日賣超,累計買超307億元。

外資周三因台指期拉高結算,買超金額飆上百億,昨日略有縮手,僅加碼33.27億元。群益投顧董事長蔡明彥表示,以往外資大買台股期間,合計加碼金額都會超過千億元,若去年底波段低點9,078點來看,目前大約買超7、800億元而已,預估軋空行情還會延續。

華信投顧總分析師李永年認為,政府基金操作較為被動,且進出台股較為謹慎,當指數攻高時,會陸續減持手中漲多部位,經常都限定是跟外資對作,玩起「你撿我丟」的遊戲。

李永年指出,台股急漲,屢創波段新高,本來就容易出現獲利了結賣壓,但從昨日盤勢可看出逢低承接的買盤積極表態,顯示大盤多頭力道未歇,指數高檔震盪機率較高,官股券商短期仍會進行正常的部位調節。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空停飛1個多月,原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回,等待重新分配給其他業者。但民航業者指出,即使重分配,這些航線不是已經沒有時間帶可飛,就是時段太差,不再是直航「金雞母」,業者其實「興趣缺缺」,估計有3分之1會因無業者申請而消失。

民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線,但航線得重新申請,手續繁雜,至今無下文;再加上春節加班機將上路,可疏散客流,「代飛」需求不明顯,預估「一班也飛不了」。

原時間帶 被陸方收回

興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫,共13航點、14個機場、25條航線,每周總航班數是61班。興航停飛後,行政院指示由華航暫時接手,從12月起至明年2月15日,之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。

交通部民航局表示,興航原本飛上海的熱門航線,被航空公司認為較有經營利潤,但興航停飛後,依國際慣例及相關規範,原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。

且因大陸機場相當繁忙,即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權,恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶,造成無法達到預期獲利而重新考慮,原本的黃金航線不再。

航線全接 100%不可能

「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研,如果要飛(興航原航線),就要找到利基,但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示,若說興航之前的25條航線全都有人接,那是「百分之百不可能」,例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶,若重新分配到的時間帶不佳,甚至可能根本就分配不到,「那就沒得玩了。」以上海為例,能拿到白天就要偷笑了,萬一拿到的是紅眼航班,也不要感到意外。

業者表示,相較於上海等熱精典限量點,南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好,未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中,可能有3分之1沒人申請。

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